Este motor aún no está disponible en los Traveller/Spacetourer/Proace, pero es previsible que acabe sustituyendo tanto
al Blue HDI 1.6 de 120 CV como al Blue HDI 2.0 de 150 CV, porque cumple ya la normativa Euro 6c de contaminación. En el siguiente artículo de km77.com hay más información, pero la clave creo que es que han acercado el bloque de descontaminación al motor (ver imagen abajo), con lo cual el sistema es más eficiente al alcanzar antes la temperatura (por estar más cercano al motor) para quemar partículas. Esto ha permitido eliminar el aditivo para el filtro FAP, la famosa cerina o Eolys.
El artículo está en la siguiente dirección:
https://nuevo.km77.com/coches/peugeot/3 ... on-tecnica
Lo copio aquí por comodidad:
al Blue HDI 1.6 de 120 CV como al Blue HDI 2.0 de 150 CV, porque cumple ya la normativa Euro 6c de contaminación. En el siguiente artículo de km77.com hay más información, pero la clave creo que es que han acercado el bloque de descontaminación al motor (ver imagen abajo), con lo cual el sistema es más eficiente al alcanzar antes la temperatura (por estar más cercano al motor) para quemar partículas. Esto ha permitido eliminar el aditivo para el filtro FAP, la famosa cerina o Eolys.
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Peugeot 308 5 puertas (2017) | Información técnica
En septiembre de 2017, el 308 será el primer Peugeot en llevar el nuevo motor Diesel 1.5 BlueHDi del grupo PSA (imagen ). Su código es DV5 y sustituirá al 1.6 BlueHDi, cuyo código es DV6. La principal causa que ha llevado al grupo PSA a realizar este cambio ha sido la necesidad de cumplir con la futura normativa europea de contaminación Euro 6c, que entrará en vigor el septiembre de 2017.
Del motor 1.5 BlueHDi habrá dos niveles de potencia: 100 y 130 CV (códigos DV5RD y DV5RC respectivamente). De acuerdo con Peugeot, el 1.5 BlueHDi 130 CV consume entre un 4 y un 6 % menos que el 1.6 BlueHDi 120 CV, pero no da cifras concretas de consumo, ni tampoco especifica si estos cálculos están hechos en referencia a la actual normativa NEDC o se trata de una estimación hecha en base a la futura WLTP. El consumo medio homologado del Peugeot 308 5p 1.6 BlueHDi 120 CV es 3,6 l/100 km.
Tanto el bloque 1.5 BlueHDi como el 1.6 BlueHDi tiene cuatro cilindros. Se diferencian por la cilindrada (1499 y 1560 cm³ respectivamente) y por el número de válvulas (16 y 8 respectivamente). El 1.5 BlueHDi 130 CV da la potencia máxima a 3750 rpm, mientras que el 1.6 BlueHDi 120 CV lo hace a 3500 rpm. El par motor de ambos es idéntico: 300 Nm a 1750 rpm. Por el momento no hay datos de prestaciones del 308 1.5 BlueHDi 130 CV.
Además de tener menos cilindrada, el nuevo motor tiene un intercooler más eficiente y unos pistones rediseñados que, según Peugeot, tienen la misma geometría que los que utiliza el vehículo de competición Peugeot 908. El sistema de descontaminación, compuesto por superficies catalizadoras y filtros para óxidos de nitrógeno y partículas, es más compacto y más eficaz en la eliminación de los contaminantes. Está colocado más próximo al motor para que el calor que desprende este ayude a lograr la temperatura optima de funcionamiento lo más rápido posible.
En julio de 2017 el motor 2.0 BlueHDi de 180 CV irá unido a una nueva caja de cambios automática de convertidor de par de 8 velocidades llamada EAT8. La fabrica el especialista japonés en transmisiones Aisin y sustituye a la EAT6, de seis velocidades. Con ella, Peugeot dice que el consumo baja en un 7% (el consumo medio del 308 5p 2.0 BlueHDi 180 CV EAT6 es 4,0 l/100 km).
La caja EAT8 es 2 kilogramos más ligera que la EAT6, ocupa el mismo volumen, hace las transiciones entre marchas con mayor suavidad y permite una actuación más rápida del sistema Start&Stop, que ahora está disponible desde 20 km/h. Además, el mando de control para seleccionar las marchas deja de ser mecánico y pasa a ser de tipo eléctrico (imagen ).
A principios de 2018 los motores de gasolina 1.2 PureTech tendrán una serie de mejoras para cumplir con Euro 6c, además de una nueva caja de cambios manual de seis velocidades. Estos cambios afectan al sistema de inyección directa, a la programación de la centralita electrónica de gestión, a las pérdidas de energía por fricción, al funcionamiento del turbocompresor y al sistema de tratamiento de gases de escape, que ahora incluye un filtro de partículas. Con estas modificaciones, Peugeot dice que el consumo se reducirá en un 4% y que mejorará la respuesta del motor, pero no da cifras concretas.
Mis pruebas:
Traveller Compact Active BlueHDI 150 CV en el mundo real
https://spacetourerfaq.com/viewtopic.php?t=323
5000 kms con un Traveller
https://spacetourerfaq.com/viewtopic.php?t=405
Traveller Compact Active BlueHDI 150 CV en el mundo real
https://spacetourerfaq.com/viewtopic.php?t=323
5000 kms con un Traveller
https://spacetourerfaq.com/viewtopic.php?t=405
